„Недостигът на поръчки“ завършва в ерата на глобалното разпространение на главоломно растящите океански товари
Тези нововъзникващи корабни компании може би не са очаквали, че пазарът на морски превози, който скочи миналата година, е „охладен“ толкова бързо, че просто го „гледаха как се издига и срива“
Динг Чун, професор в Световния икономически изследователски институт към Факултета по икономика към университета Фудан, каза, че високата инфлация в европейските и американските страни, съчетана с географски конфликти, енергийни кризи и епидемии, значително е намалила търсенето на корабоплаване, което беше основната причина за резкия спад в глобалните такси за доставка. Динг Чун вярва, че въпреки че настоящият спад ще върне необичайно високите тарифи за навло от миналата година до относително нормално ниво, „това означава, че ерата на небесно високите тарифи за навло през океана е приключила“.
Kang Shuchun, главен изпълнителен директор на China International Shipping Network, каза, че дисбалансът между търсенето и предлагането е довел до рязък спад в превоза на товари. По време на епидемията доставките на някои материали в някои страни бяха прекъснати поради разкъсване на веригата за доставки и в много страни се появи „приливът на натрупване“, което също доведе до необичайно високите разходи за доставка миналата година. Тази година, поради големия инфлационен натиск на световната икономика, търсенето намаля. В същото време натрупаният преди това фондов пазар не можеше да бъде усвоен, което накара европейските и американските вносители да намалят или дори да отменят поръчките си за стоки. „Недостигът на поръчки“ се разпространи по целия свят.
Освен това голям брой нови кораби, пуснати на вода от корабни гиганти, влошиха разликата между търсенето и предлагането. Kang Shuchun каза, че миналогодишните необичайно високи тарифи за товари са накарали много корабни компании да печелят много. Някои големи корабни компании инвестираха печалбите си в ново корабостроене. Преди епидемията глобалният транспортен капацитет вече беше по-висок от обема на трафика.
Китайските предприятия за износ на текстил трябваше да усвояват свръхпоръчаните стоки за известно време миналата година под натиск
The Wall Street Journal смята, че поради многото несигурности на международната политическа и икономическа ситуация таксите за доставка вероятно ще намалеят допълнително между остатъка от тази година и следващата година. Съдейки по настоящата глобална икономическа ситуация, тенденцията към намаляване на морските товари е сигурна, но е трудно да се определи до каква степен и кога ще спадне.
В началото на годината много спедитори подписаха дългосрочни споразумения за цени с логистични компании за корабоплаване, за да избегнат нов случай на затруднение. Сега пазарният спот товар е много по-нисък от подписаната цена. Ако местните логистични предприятия за корабоплаване следват сляпо намаляването на цените, това не само ще навреди на интересите на собствениците на товари, но и ще бъде в ущърб на дългосрочното сътрудничество, а намалението на цените няма да доведе до увеличаване на търсенето на транспорт. „По-добре е да подобрим нивото на обслужване, отколкото да водим ценова война или да развиваме нови бизнеси, като бързи доставки и логистика за събиране на товари“.
Тази година със сигурност няма да се повтори ситуацията, че експортните предприятия са „трудни за намиране на кутия“, но това не означава, че това ще изпрати положителен сигнал към производствената индустрия да печели. Сред ключовите фактори, влияещи върху приходите на предприятието, товарите представляват много малка част, обикновено в рамките на 1 процент от стойността на контейнерните стоки.
С нарастващите цени на бензина и храните, потребителите в Европа и Съединените щати вече не се тълпят, за да купуват дрехи, домакински уреди, домакински уреди и кухненски уреди, което води до голямо увеличение на инвентара на търговците на дребно.
Големите вносители на дребно в САЩ не са оптимисти по отношение на очакванията за потребление в САЩ и значително намалиха своите поръчки на дребно. Wal Mart анулира милиарди поръчки; Target анулира поръчки на стойност над 1,5 милиарда щатски долара и заяви, че ще предприеме „необходимите“ действия, включително намаляване на цените и анулиране на поръчки. Wal Mart и Target принуждават някои доставчици да поемат нарастващите разходи.
Вносителите в Европа и Япония са още по-трудни. Еврото се обезцени до паритет с щатския долар, а йената падна до ново дъно от повече от 20 години. В резултат на това разходите им за доставка рязко се повишиха и някои клиенти се страхуваха да правят поръчки.
Скорошно проучване, проведено от CCPIT в повече от 500 предприятия, показва, че основните трудности, пред които са изправени предприятията, са бавната логистика, високите разходи и малкото поръчки. 56 процента от предприятията казаха, че цената на суровините и логистичните разходи са високи, например, въпреки че цената на навлото по морските маршрути спадна в краткосрочен план, тя все още е висока в средносрочен и дългосрочен план. 62,5% от предприятията заявяват, че поръчките им са нестабилни, като късите поръчки са повече от дългите. Изискванията на предприятията са насочени основно към поддържане на стабилността и гладкостта на международната и вътрешната логистика, прилагане на политики за спасяване и помощ и улесняване на трансграничния обмен на персонал. Някои предприятия очакват с нетърпение да възобновят вътрешните изложения и да отворят изложения в чужбина, за да получат повече поръчки.
източник:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html